随着科学技术的不断发展，越来越多的科技影响着我们的衣食住行，使我们无时无刻感受到科技带给我们的魅力。近日，IBM Research称，实验室研发了一种不需要使用任何重金属的新型电池，原料绝大部分来自海水提取物，新电池降低了可燃性，能在不到5分钟的时间里充入80%的电量，IBM正与奔驰探讨应用在电动汽车上。那么，电动汽车未来前景如何我们一起来看看吧!

一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特点更为突出

①中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。习近平总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。国家最高领导人号召，发展新能源汽车，新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。

②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等。这样多的支持政策，是其他国家没有的。

③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。

③在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现。

二、中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的

①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车;

②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车;

③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车;

④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。

三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢

①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验;

②燃油汽车高端技术门槛已经很高了，许多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但是却无法超越。

③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没有先发优势。但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整，而如今欧洲也没有一家批量生产动力电池的工厂。

④纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式(或增程式)技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致。

⑤燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经不能满足现代(未来)社会发展的要求。尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车，但是其被有序替代是一个客观趋势。

⑥中国发展新能源汽车是国家级战略选择与定位，不是权宜之计，自然要求站得高，看得远。

四、中国新能源汽车产业发展现状

今年上半年，纯电动汽车的全球销量增长了92%，达到765,000辆。这个总量是全球41个市场的销量，基于此预计全球市场上半年纯电汽车累计销量约78万辆。

中国市场今年上半年纯电汽车销售了43.07万辆，同比增长111%。比亚迪e5是最畅销的纯电动汽车，上半年累计销量达5.5万辆。

在欧洲，2019年上半年BEV登记总量为173,200辆，比2018年上半年高出84%。

在上半年全球纯电汽车销量排行榜中，特斯拉Model 3因为在美国和中国市场的优异表现，跃居销量榜首。比亚迪e5和北汽新能源EU次之，位居前三。

特斯拉在2019年上半年售出约134,300辆，是迄今为止全球销量最高的电动汽车。在中国，Model 3同时夺得合资和进口纯电车型榜销量冠军。由于Model 3在6月份的异常表现，特斯拉得以在今年上半年超越比亚迪，豪夺半年度新能源车销量冠军。

其中，特斯拉上半年在中国销量为21829台。销量排名前十的省份分别是广东、上海、北京、浙江、四川、江苏、陕西、湖北、湖南和山东。

站在国家角度，"节能、环保、弯道超车"是中国全力发展电动车的三大决策要素，但对地方来说，"增长GDP+缓解雾霾"才是政府不惜背负沉重财政压力掏出真金白银补贴电动车的源动力。当前新能源汽车销量的主力区域是"补贴+限购"城市，即使限购城市退出，既有的牌照、不限行、税费优势还是能起到一定托市作用，但非限购城市的销量必将明显下滑。当前已出台新能源汽车补贴政策的20个左右城市普遍的政策有效期为1-2年，未来3-4年的地方政策细则肯定是走一步、看一步，同样肯定的是，2020年国家政策退出时，所有购买环节的补贴都会退出。