波音737MAX新问题

美国波音公司17日表示，正在努力修复上周新发现的737MAX飞机上的软件问题，希望尽快解决这一新问题并避免延迟该机型的复飞。

据美国媒体当日报道，波音公司上周在艾奥瓦州对停飞的737MAX进行软件升级技术审查时发现一个新问题。报道援引一名要求匿名的知情人士的话说，该问题与飞机上用于核实监控器是否正常工作的软件相关。在此次检查中，有一个监视器没有正常启动。

波音公司在一份声明中说，正在就这一问题进行必要的升级，并向美国联邦航空局提交这一变动，同时告知客户和供应商。“我们的最高优先事项是确保737MAX是安全的，在复飞前符合所有监管要求。”

2018年10月29日和2019年3月10日，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，总计346人丧生。失事飞机均为波音737MAX系列客机。这两起空难被认为与该系列客机上的“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件被错误激活有关。

目前全球多个国家和地区停飞或禁飞737MAX系列客机。美国联邦航空局2019年3月要求美国各航空公司运营的所有波音737MAX系列飞机暂时停飞。要获得监管机构“放行”复飞，波音737MAX需要先通过全面审核、模拟机测试和安全认证飞行测试。目前波音公司正在协同联邦航空局评估审核737MAX飞机软件系统的修复和升级情况。

波音飞机777X测试出裂缝

波音公司表示，该公司即将推出的777X客机在9月初进行的一次的压力强度测试时机身胀裂，形成了巨大的裂缝。

此前波音公司的一名发言人表示，测试时机门从飞机机身上掉下。但报纸的照片显示机身上出现巨大裂缝。

该公司称，飞机的9月份测试是认证过程的一部分，并在美国联邦航空管理局(FAA)的监督下进行。此类测试期间，飞机承受的“负载大大超过正常运行负载”。

据媒体报道，欧洲航空安全局(EASA)表示，它正在对FAA所实施的波音777X认证进行“平行验证”。据该报消息人士称，而阿联酋国家监管机构打算独立研究777X机型的认证过程，因为阿联酋航空公司(EmiratES Airline)是新客机的最大买家。

飞机检测行业发展

从波音接二连三发生问题来看，飞机检测僵尸行业热点，而也随着航空乘客的增多和新一代飞机机队规模的壮大，无损检测在民航运输安全领域中扮演着越来越重要的角色。

无损检测(NDT)对于飞机制造业和维修业来说是一个非常重要的行业，其年市值高达十几亿美元。而未来无损检测将如何适应越来越多的新材料、智能新技术的发展，值得关注。

无损检测最初的应用要追溯到1914年民用航空刚兴起的那段时间，因此无损检测堪称是幕后英雄。

在制造业中，使用无损检测方法评估结构或部件的完整性和损伤状况。在飞机投入使用后，无损检测仪更是检测飞机健康状况的重要工具，如金属疲劳和材料应力问题。

无损检测可检测飞机的所有部分出现的任何损伤，包括确定材料厚度、裂纹、腐蚀、复合材料的脱层和焊接缺陷等，同时也可检测整架飞机。

统计数据显示，用于机体的无损检测占民用飞机无损检测的70%~80%，剩余20%左右的检测是用于发动机和其他相关部件。

无损检测方法在检测部件时不会破坏材料，可为航空公司节约维修成本、缩短停场时间，有利于航空公司的飞机尽快投入运营。

鉴于无损检测具有降低成本和确保安全性的重要作用，当前维修企业都在不断探索更快、更有效的无损检测方法。