川藏铁路2020年开工

每年都有不少人前往西藏，其中还有很多自驾去西藏的，那么我国川藏铁路目前建设的怎么样了呢据悉，在近日的工作会议上，中国国家铁路集团有限公司透露，2020年要推进川藏铁路重大项目建设。川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨，是继青藏铁路后的第二条进藏铁路大动脉(后续还有滇藏跌路)，川藏线是一条极其危险的线路，山高路陡，修建铁路非常困难，而川藏公路虽然在这恶劣的条件下，反而车辆事故比较少。目前来说，通向西藏的铁路基本上以五条线为主，其中青藏铁路(西宁-拉萨)已经开通多年，另外四条分别是川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路。川藏铁路建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。你期待川藏铁路的全线通车吗

川藏铁路的西线工程要比东线困难得多，高海拔、大落差，雪崩、滑坡、岩爆等，脆弱的生态环境，多达上百种的复杂地质状况，是铁路工程建设史上极少遇到或从来没有遇到的难题。

公开资料显示，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。川藏铁路全长约1580公里，项目总投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元，全线建成通车后从成都到拉萨的铁路通行时间将从36小时缩短到12小时左右。

据悉，川藏铁路总长约1700公里，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2700亿元。

建设川藏铁路为何难于上青天

川藏铁路从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。

川藏铁路时速多少

川藏铁路为国铁I级双线电气化规格，设计时速200公里，局部地段根据实际情况适当降低，最小曲线半径一般3500米、困难2800米，限制坡度30‰，到发线有效长650米，普速货车牵引质量2100吨。

川藏铁路什么时候全线通车

川藏铁路预计将于2026年全线贯通，从成都到拉萨仅需13个小时，它将成为中国西南地区最为重要的交通大动脉。

铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面，铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价大致为公路货运运价的1/3。能耗方面，铁路总公司统计公报显示，2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里，仅为公路货运的1/4。环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，铁路势必是取代部分高能耗高污染公路货运的最佳方式。

2018年，铁路货运总发送量40.26亿吨，同比增长9.1%，铁路货运总周转量28820.55亿吨公里，同比增长6.9%。

据中研产业研究院发布的《2020-2025年中国铁路货车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》统计数据显示

行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

图表：中国铁路总公司货运相关企业基本架构

资料来源：中国铁路总公司

我国铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保优势。首先成本方面，我国铁路货运的定价方式为替代竞争定价，其运价约为公路货运运价的1/3。其次能耗方面，我国铁路货运能耗仅为公路货运的1/4。然后是环保方面，据环保部大气环境管理司透露，铁路货运的主要污染物排放量是公路货运的1/13，而电气化铁路货运更是接近于零。为实现打赢蓝天保卫战的目标，未来铁路必将是取代部分高能耗高污染公路货运的一种最佳方式。

从运输耗能方面来看，我们通常采用“单耗”作为运输耗能的指标。数据显示，铁路货运的单耗大约仅为公路货运单耗的20%~25%，明显的低于公路货运的单耗。2018年以来随着技术的不断先进，铁路货运单耗呈现出下降的态势。

图表：铁路和公路运输单耗对比

数据来源：公开资料整理

供应商议价能力

铁路货运的上游主要是基础建筑领域，包括工程承包、工程机械、各种配套建材类企业，中游主要是车辆及零件制造领域，其包括车辆及零件制造企业，以及列车控制系统、通讯信号和信息化系统等电气设备企业。

图表：铁路货运产业链示意图

资料来源：公开资料整理

由于铁路货运市场高度垄断，中国铁路总公司是车辆及零件制造企业的主要客户，因此对供应商议价能力较强，但由于国有体制的原因，价格体系比较稳定。