特斯拉超级充电桩收费涨价

1月13日消息 电动汽车的高速发展催生了千亿级的充电桩市场，也倒逼充电桩技术的升级迭代。特斯拉更新了其超级充电站的计费政策，开始就车主在充电过程中消耗的所有电量进行收费。

据报道，特斯拉于上周末向员工发送了一份备忘录，通知他们该公司正在更新对车主使用超级充电站计费的计算方法，以考虑到所有的用电量：

“用来计算车主使用超级充电站的费用的方法已经更新。在使用期间，车主还将为通过HVAC(供热通风与空气调节)系统、电池加热器和其他项目消耗的电量付费。此前，车主只需为电池充电所消耗的电量付费。”

特斯拉表示，在“极端气候”下的车主在充电过程中的能耗可能会相差10到25千瓦时：“如果车主在充电过程中使用某些比较耗能的功能，例如空调、供暖等，他们可能会看到计费的电量显著增加。这种情况在极端气候下更有可能出现。与车主以前经历的情况相比，极端气候下计费的电量可能会有10-25千瓦时的差异。”

特斯拉表示，新的方法能够更准确地反映该公司给客户提供的价值和特斯拉汽车充电产生的成本。

国内充电桩发展现状

根据中研产业研究院《2019-2025年中国汽车充电站行业发展前景及投资风险预测分析报告》，最新充电桩运营数据显示，2019年12月公共类充电桩较上月增加2.1万台，同比增长55.9%。截至2019年12月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏。

充电问题仍是电动汽车行业中的最弱链。

对于电动汽车而言，从发电开始到输电、配电、充电、充电以后的计价，再到充电以后的服务，不同环节都存在一定的痛点，建议继续加快大功率充电桩布局。

我国新能源车的充电网络建设在此前多年一直落后于规划。2015年印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中提出，到2020年规划车桩比基本要达到1：1。目前新能源车与公共充电桩的比例为8.7：1，加上私人充电桩的车桩比为3.4：1，与规划目标仍有不小差距。

不过，未来一段时间充电桩增长速度有望明显提升。充电联盟最新预测认为，2020年将新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量将达到107.6万台。公共充电桩方面，预计新增15.6万台，公共充电场站预计新增1.2万座。

技术迭代充电桩行业大洗牌

由于电动汽车续航里程不断的突破，电池电压和容量不断增大，导致充电桩技术变化快。充电桩主流配置从最早的30KW到现在的120KW，从500V到现在的750V，都是在短短的一两年间完成的。

目前，主流电动泥头车型，系统电压已接近750V;大功率电动矿用车，系统电压已达到950V。随着保时捷800V系统电压电动车的量产，电动乘用车也已开始高电压的趋势。这一切都意味着，现有的750V充电系统面临挑战，已无法满足未来全电压高效率快速充电的需求。

而充电桩作为基础建设投资，前期投入大，回收周期长，运营商最怕的就是技术淘汰。有些运营商早期投资的小功率低电压的充电桩已经沦为摆设，用也不行，拆也不行，还得要花费成本去管理，成为巨大的资产负担;有些运营商去年安装的设备，今年就没有人去充电了，成本还没有收回，设备已经淘汰……一切都表明，充电桩技术变化快，充电基础设施投资一定要考虑设备技术的前瞻性与远见。

充电桩下半场的技术主流

截至2019年10月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为114.4万个，同比增长66.7%。然而，充电桩建设仍存在巨大缺口。在经历了上半场的跑马圈地以后，充电桩市场的下半场回归理性。大潮退去，不掌握核心技术的“裸泳者”终将面临淘汰。

政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到基础设施建设上，充电桩网络建设是其中重点。各地政府积极给予充电站、充电桩建设补贴，投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外，还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成长期的背景下，拥有先发优势的企业有望成为最大受益者。

随着国内经济的发展，汽车充电站市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，汽车充电站企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，汽车充电站行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些汽车充电站细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。